EPS se utiliza como material de construcción

1.1 Coloque una capa de aislamiento de EPS para evitar daños por congelación en el lecho de la carretera
La construcción de carreteras en el área de permafrost cambiará el entorno local, provocará el deshielo del permafrost y provocará enfermedades graves e incluso daños en las carreteras. Los métodos tradicionales de control de daños por congelación, como almohadilla, inyección de sal, cambio de suelo, esparcimiento de escoria, no son ideales.
Debido a que la burbuja de la pared interna del material EPS está cerrada, no conectada entre sí, la tasa de absorción de agua es pequeña, buena resistencia a las heladas, para garantizar que aún tenga un buen rendimiento de aislamiento térmico en condiciones de inmersión. La prueba de subrasante de aislamiento de paneles de EPS (1990) en la sección de la montaña Kunlun de la autopista qinghai-Tíbet muestra que la capa de aislamiento de EPS de 6 cm puede reducir el flujo de calor desde la superficie a la capa profunda, reducir el movimiento descendente del límite superior del subsuelo capa de permafrost, ralentiza la congelación y descongelación de la capa de permafrost, mantiene la estabilidad de la estructura de la línea y reduce la deformación. Los resultados de la investigación se han popularizado y aplicado en el enfoque del río Chuma, el enfoque del puente del río Hongliang y la antigua zona de aguas termales. Según el estado del proyecto, la superficie de la carretera es sólida y suave, la plataforma es estable y la resistencia general de la plataforma y la superficie de la carretera cumple con los requisitos de diseño.

1.2 Reducir el asentamiento de la subrasante y prevenir o tratar la inestabilidad de la subrasante
Cuando el terraplén se construye sobre una base de suelo blando, debido a que la densidad del relleno ordinario es grande, la tensión adicional de la base producida por su peso muerto es grande, lo que a menudo resulta en un asentamiento desigual excesivo y en la cantidad de asentamiento de la subrasante. Debido a que el EPS tiene las características de baja densidad y peso superligero, después de una cierta profundidad de relleno, puede reducir efectivamente el peso muerto del terraplén, reducir el estrés adicional de los cimientos, reducir el asentamiento de terraplenes de suelo blando y mejorar la estabilidad de los cimientos. . El relleno del terraplén de EPS con una altura de 10 m es aproximadamente equivalente a la carga del terraplén de tierra baja con una altura de 10 cm, y la carga del terraplén se reduce considerablemente. Por lo tanto, la construcción de terraplenes de EPS en la sección de la pendiente puede prevenir deslizamientos de tierra y mejorar la estabilidad antideslizamiento del terraplén alto.
La construcción de EPS no necesita maquinaria especial, se puede construir mano de obra, velocidad rápida, adecuada para socorro en casos de desastre, para maquinaria grande es difícil de usar, el sitio es más adecuado, puede ser corte de procesamiento del sitio, para adaptarse a los requisitos del terreno del sitio. En la sección de Taizhou de la sección K42+650~K42+800 del proyecto de la fase I de la autopista Ningbo-Taizhou-Wenzhou, en agosto de 1998, la subrasante del suelo blando se derrumbó debido al llenado rápido y el arco del suelo era de 60 cm. Debido a la urgencia del período de construcción, el sitio estaba limitado por la Carretera Nacional 104 y el edificio de la fábrica en el exterior, por lo que finalmente se utilizó material ligero de EPS para rellenar el terraplén. La parte más gruesa fue de 6 capas y la parte más delgada de 1 capa, con un total de 7295m3. El terraplén se completó en octubre del mismo año. Desde finales de 1998, el pavimento de hormigón asfáltico se encuentra liso y en buen estado.
1.3 Evitar los saltos de vehículos en la cabecera del puente y reducir el desplazamiento lateral del estribo
Debido a la particularidad de la cabecera del puente (unión del estribo y el lecho de la calzada), es difícil controlar la calidad de la construcción del relleno del lecho de la calzada, y la diferencia entre la estructura del estribo y el terraplén facilita que se produzcan asentamientos desiguales en la cabeza del puente. lo que tiene un gran impacto en la vida en carretera, el confort de conducción y la seguridad. Reducir o controlar el asentamiento diferencial en la cabeza del puente es un problema difícil en la construcción de terraplenes sobre cimientos blandos. Debido al peso extremadamente ligero del EPS, se puede utilizar como relleno en la cabeza del puente para reducir eficazmente la diferencia de asentamiento. Al mismo tiempo, debido a su buena independencia, puede reducir en gran medida la presión lateral del terraplén al pilar y reducir el desplazamiento lateral del pilar.
El estribo del puente Xintianwei (pilote central del puente n.° K57+010) en ambos lados de la sección Huzhou de la autopista Hangzhou-Nanjing fue desplazado en el proceso de relleno del estribo. De acuerdo con el período de construcción y el tratamiento de cimentación, se adopta el esquema de tratamiento de terraplén ligero de EPS. La longitud del terraplén de EPS en ambos extremos del puente Xintian Wei es de unos 22 m, y el grosor del relleno cambia de 6 capas (el grosor de la capa es de 48,5 cm) a 1 capa paso a paso desde el pilar, con una cantidad total de 2332 m3. El proyecto EPS comenzó su construcción en marzo de 2000, finalizó en mayo y se abrió al tráfico a fines del mismo año. En la actualidad, el pavimento de hormigón asfáltico se encuentra en buenas condiciones y la sección del puente no tiene fenómeno de salto.

1.4 Se construirá un terraplén erecto
En áreas montañosas con pendientes pronunciadas y construcción de caminos urbanos, el terraplén vertical se puede construir con las características de fuerte autosuficiencia y pequeña deformación lateral de EPS para reducir la ocupación y aumentar la apariencia. Para la expansión de ingeniería de carreteras, EPS no solo puede reducir el asentamiento diferencial causado por el empalme de carreteras nuevas y antiguas, sino también crear pendientes pronunciadas, o incluso hacer pendientes verticales, lo que es muy beneficioso para reducir la adquisición secundaria de tierras y ahorrar valiosos recursos de tierras.
1.5 Minimizar el impacto en edificios subterráneos o adyacentes
El asentamiento desigual de la masa de suelo superior y la masa de suelo a ambos lados de la estructura rígida enterrada bajo el terraplén a menudo producirá una presión adicional excesiva en la parte superior de la estructura, el coeficiente de presión vertical de la tierra puede llegar a 1,2 e incluso a 2,0 cuando el el suelo es más alto, es decir, hay una concentración de tensiones en la parte superior de la estructura, lo que provoca el agrietamiento y la destrucción de la estructura subterránea. La distribución de tensiones en la estructura se puede mejorar con EPS en lugar de rellenar la parte superior de la estructura, y el coeficiente de presión de la tierra se puede reducir a 0,3.