La aplicación del asiento del automóvil EPP.

Primero, el nuevo materialEPPha cambiado la elección material de muchas industrias

Con el impacto del programa global de emisiones de carbono, el concepto de conservación de energía y protección del medio ambiente ha ingresado a varios sectores industriales. El polipropileno espumado (EPP) con sus ventajas de peso ligero, tampón de aislamiento de calor, ha estado en plantas de zapatos, cajas de distribución, aviones modelo y otros requisitos de luz de la industria tienen un gran desarrollo.

Segundo, la aplicación deEPPen la industria del automóvil I

Como todos sabemos, uno de los cuellos de botella más grandes de nuevos vehículos de energía es la resistencia, y el peso corporal es inseparable de la resistencia. Se pueden referir datos simples, el 10% de la reducción de peso corporal puede generar un aumento de resistencia del 6-8%. En el caso de la determinación del peso de la batería, la reducción razonable del peso corporal es propicio para mejorar la resistencia del vehículo, y la reducción del peso del asiento del automóvil también ha comenzado a desarrollar el desarrollo y la aplicación.

Tercero,EPPse usa como material para asientos livianos

Mediante el uso de materiales de polímero en lugar del marco de metal tradicional, el asiento puede reducir en gran medida el peso de la resistencia y el aislamiento de la corrosión.EPPEl asiento del automóvil se forma colocando el marco de alambre de acero en la cavidad del moho, de modo que elEPPestá estrechamente unido con él. La diferencia del coeficiente de expansión térmica de diferentes materiales causará una distribución desigual del estrés residual y afectará la precisión final y el rendimiento de las piezas. La deformación del esqueleto de alambre de acero incrustado después deEPPEl moldeo se estudió cambiando varios parámetros, como el estado de formación y el tiempo de precarga. Los resultados muestran que el mejor efecto de control de tamaño del marco de alambre de acero se logra mediante el uso de la herramienta de ajuste para el posicionamiento, el tiempo de ajuste 1 h y la tolerancia negativa de 10 mm en la superficie de soporte debajo de la herramienta de ajuste.
En 1996, Audi incorporó la tecnología PMH en los módulos frontales, que redujeron el peso en un 30% y el costo en un 25%. Se redujeron veinte componentes y el rendimiento de NVH mejoró.

El esqueleto de alambre de acero está incrustado en el cojín traseroEPPEstructura, es decir, el esqueleto de alambre de acero de cojín se coloca en la cavidad delEPPmolde y el proceso de formación de EPP. Durante el proceso de formación del cuerpo EPP, la tasa de contracción delEPPSe puede ajustar de acuerdo con el tamaño del producto, para obtener el producto cuyo tamaño se controla dentro del rango de tolerancia y se da cuenta de la carga normal.